惠通桥

　　惠通桥，又名“滇缅公路惠通桥”，位于中国云南省保山市境内，跨越怒江，是云南省第一座钢索柔性桥 。 惠通桥于清同治、光绪年间建成了能通行驮马的铁链悬桥，取名腊勐桥；于民国24年（1935年）1月14日落成；于民国31年（1942年）5月5日被炸毁；于民国33年（1944年）8月18日恢复通车；于2019年10月7日被评为第八批全国重点文物保护单位 。 惠通桥东起施甸县等子大山头，西至龙陵县松山 ；全长123米，宽5.67米。

　　清道光十六年（1836年），当地土司线如纶曾倡议在“老渡口”建铁链悬桥，以利商旅，后因遇乱中止 。

　　清同治十二年至清光绪三年（1873年—1877年），建成了能通行驮马的铁链悬桥 ，取名腊勐桥 ；因桥台设置过低，常遭水患 ；因铁链较易损坏，需不时更换 。

　　清光绪十四年（1892年），龙陵厅同知覃克振倡捐，集银千两，并劝绅商士民协力捐助建桥，桥建成后但仅一个月后即被江风吹断，以后虽竭力续修，但不数年又折 。

　　清光绪二十五年（1900年），龙陵厅同知龙文再次大力组织捐派，得银四千余两建桥，但由于桥台设置过低，常遭水患。

　　民国3年（1914年）11月至民国4年（1915年）2月，更换铁链工程完成。

　　民国17年（1928年），龙陵县长杨醒苍召集乡绅讨论改修为西式柔性钢索吊桥，并延聘英国工程师来滇筹划。同时多方募款，云南省政府拨助滇币一万元，但由于杨醒苍到期辞职后搁浅。

　　民国20年（1931年），邱天培接任龙陵县长，得到省第一殖边督办李曰垓的支持，组成18人的建筑委员会筹划建桥事宜，得到缅甸华侨公会会长梁金山先生给予了大力的支持。

　　民国21年（1932年） ，龙陵县确定把该桥改建成西式吊桥，并成立了建筑委员会，主持修桥事宜。

　　民国22年（1933年）冬，梁金山在缅甸代聘的印籍技工和华侨技工数人同至龙陵。

　　民国24年（1935年）1月14日，惠通桥落成。桥台增高至20米，全桥有4根主索，主索锚固定于两岩岩壁内。桥塔采用钢格架，高7.85米，两岸桥塔中距87.23米，桥面净宽4.35米 。

　　民国26年（1937年）7月，为了让桥与赶修中的滇缅公路配套，将桥改建为10级荷载公路桥。改建工程由国府交通总段管理处工程师徐以枋设计，段长陈德培和工程师郭增旺施工。

　　民国27年（1938年）4月，滇缅公路局保（山）龙（陵）段工程分处设立惠通桥工段，在原桥的基础上，对惠通桥进行技术改造。工程人员利用原桥台，加固桥塔，主索每边由原来的⒉根增至9根，另制索鞍，吊杆改用31.7毫米的钢索，横梁为工字钢，纵梁及桥面为木料，选用栗木制成双腹杆加劲析构 。10月下旬，惠通桥竣工通车，每次可通行10吨卡车一辆。

　　民国28年（1939年）2月2日，惠通桥全桥改造竣工，宣布正式开放。改造后的大桥桥面宽4米，载重10吨，达到公路桥的技术要求 。

　　民国31年（1942年）5月5日早晨8时，中国远征军为阻挡日军进攻云南，炸掉惠通桥，利用怒江天险挡住了敌人。中国远征军陆军独立工兵第二十四营营长张祖武（黄埔六期学生）指挥了这次炸桥任务。

　　民国33年（1944年）6月6日，盟军占领阴登山，为强修惠通桥创造了有利条件。6月20日，惠通桥完成轻便吊桥架设。6月24日，第八军由便桥渡过江，接替腊勐防务。6月23日，惠通桥开始渡运。8月1日，启动修复惠通桥。8月18日，惠通桥恢复通车。

　　民国36年（1947年），惠通桥曾组织过一次大修。

　　1949年6月中旬，惠通桥被“共革盟”破坏。11月，当地革命武装为截断国民党军队逃往缅甸的去路，曾暂时将惠通桥桥面拆除。

　　1950年4月，惠通桥负修工程完成。

　　1974年6月1日，随着惠通桥下游400米处红旗桥通车典礼的一声炮响，停止了惠通桥的使用，拆去桥面木板，但仍保留桥塔和主索结构。